Garsiausios Pietų Korėjos įmonės: nuo gynybos iki grožio industrijos
Pietų Korėja - tai unikali valstybė, kurioje sudėtinguose istorijos vingiuose išliko nepažeistos senosios tradicijos ir papročiai. O kartu čia pasiektas neįtikėtinas ekonomikos ir technologijų augimas. Ši šalis gali pasigirti išties nepaprasto grožio kraštovaizdžiu: pušynais apaugusiais kalnais, salynais, kuriuos gaubia sunki migla, žaliuojančiomis arbatos plantacijomis ir ryžių laukais. Šiame straipsnyje aptarsime garsiausias Pietų Korėjos įmones, apimančias įvairias pramonės šakas - nuo gynybos iki grožio industrijos, nuo automobilių gamybos iki finansinių technologijų.
Gynybos pramonė: "Hanwha Defense"
Spalio 19 d. „Hanwha Defense“ gamykloje buvo pristatyta pirminė 24 „K9“ haubicų ir 10 „K2 Black Panther“ tankų partija, kuri bus išsiųsta į Lenkiją pagal rugpjūčio viduryje tarp šalių pasirašytą sutartį. Čangvone vykusioje karinės technikos pristatymo ceremonijoje buvo išrikiuotos visos 24 „K9“ haubicos. Taip pat vyko „Hanwha Defense“ pagamintų pažangių kovinių mašinų paradas, kuriame riedėjo ne tik naujosios haubicos, bet ir amunicijos papildymo mašina „K10“, centrinė ugnies nukreipimo mašina „K77“, skirta vadovauti artilerijos daliniams ir kontroliuoti ugnies paleidimą, pėstininkų kovos mašina „K21“, korėjietiškoji amfibija ir bepilotė antžeminė mašina „Arion-SMET“. Be antžeminių transporto priemonių, taip pat buvo eksponuojamos „Hanwha“ pagamintos raketos ir orlaivių varikliai. Šių eksponatų paskirtis - pademonstruoti, kad būsimas „Hanwha Group“ gynybos ir aviacijos padalinių susijungimas praplės bendrovės gynybos pajėgumo spektrą. „Šiandien pristatytos savaeigės haubicos „K9PL“ rodo mūsų tvirtą įsipareigojimą tenkinti Lenkijos poreikius.
Transporto priemonių gamyba: "Hyundai Motor Company"
2011 m. pasaulyje pagaminta 80,1 mln. lengvųjų automobilių, daugiausia jų pagamino Kinija (18,4 mln.), Jungtinės Amerikos Valstijos (8,7 mln.), Japonija (8,4 mln.), Vokietija (6,3 mln.), Pietų Korėja (4,7 mln.), Indija (3,9 mln.), Brazilija (3,4 mln.), Meksika (2,7 mln.), Ispanija (2,4 mln.), Prancūzija (2,3 mln.), Kanada (2,1 mln.), Rusija (2 mln.). Tarp didžiausių bendrovių išsiskiria "Hyundai Motor Company" (2011 pagamino 7,8 % visų pasaulio automobilių).
2022 metų pabaigoje Pietų Korėjos automobilių gamintojas „Hyundai“ švęs savo 55-ąjį jubiliejų. Per penkis su puse dešimtmečio Azijos regiono išsišokėliai tapo vienais iš elektrifikuoto transporto technologijų lyderių. Automobiliai taip giliai persmelkę europiečių kasdienybę, kad kone kiekvienas šio regiono vartotojas bent kažką apie juos išmano. Išankstinį nusistatymą daugiausia lemia gamintojo istorija, tradicijos ir įvaizdis. Neretai nutinka ir taip, kad pasauliniu mastu įtakingi prekių ženklai europiečiams atrodo nauji ir nepažįstami.
1915 metais Tongčone, Šiaurės Korėjoje, gimęs Chung Ju-Yungas buvo vyriausias sūnus vargingoje šeimoje. Spalvinga ir neįtikėtinų nutikimų kupina jo gyvenimo istorija primena pasaką. Chung Ju-Yungas buvo aktyviai įsitraukęs į keletą skirtingų veiklos barų: darbavosi automobilių pramonėje, taip pat statė laivus. Jis tapo neatsiejama stebuklingos Pietų Korėjos ekonominės plėtros dalimi. Chung Ju-Yungas nuo vaikystės sukosi tėvų ūkyje, o vėliau išbandė įvairius amatus. Jis ganėtinai anksti suprato turintis verslininko gyslelę. Iš pradžių prekiavo ryžiais, o 1940-aisiais įkūrė automobilių dirbtuves ir visa galva nėrė į transporto sritį.
Taip pat skaitykite: Kontrastai Pietų Afrikoje
„Hyundai Cortina“ - pirmasis naujojo gamintojo pristatytas automobilis. Pirmuoju savarankiškai suprojektuotu automobiliu tapo 1974-aisiais Turino parodoje pristatytas, po dvejų metų rinkoje debiutavęs „Pony“. Korėjos verslininko mąstymo būdą ir gebėjimą planuoti gerai iliustruoja faktas, kad, siekiant užimti tarptautinę rinką, nedelsiant buvo pradėtas automobilių eksportas. Jau pirmaisiais gamybos metais „Pony“ modelis buvo siūlomas Ekvadore, o devintajame dešimtmetyje „Hyundai“ pavadinimas buvo žinomas ir Europoje bei Šiaurės Amerikoje. Greta eksporto „Hyundai“ bendrovė svarbiausiose rinkose ėmė plėsti inžinerinių tyrimų ir gamybos kompleksus. Taigi, pavyzdžiui, 1994 metais Frankfurte, Vokietijoje, pradėjo veikti „Hyundai“ įkurtas europietiškojo padalinio mokslinių tyrimų ir plėtros centras.
„Lietuvos metų automobilio 2023“ rinkimų komisijos nario Justo Lengvino vertinimu, aukštesnio lygio kokybės ir patikimumo slenkstį „Hyundai“ užtikrintai peržengė maždaug prieš dešimtmetį. „Galbūt ne visi šio gamintojo modeliai stebina apdailos kokybe, tačiau iš mažiausių miesto mašinų to tikėtis ir neverta. „Hyundai“ į tarptautines rinkas įsiveržė staigiai ir ryžtingai, tačiau iš pradžių bendrovei ne viskas klostėsi sklandžiai. Dėl šio priežasties devintojo dešimtmečio pabaigoje įmonė nusprendė iš pagrindų pakeisti strategiją. „Apžiūrinėjant įvairių Kinijos gamintojų automobilius, iškart galima suprasti, jog toje šalyje kokybės reikalavimai yra gerokai menkesni, nei mums įprasta. Norint tapti rimtu rinkos žaidėju, tiesiog būtina išlaikyti aukštą kokybę, ypač siekiant, kad automobilius rimtai vertintų europiečiai. „Hyundai“ vadovai gerai suprato, kaip tai svarbu“, - dėsto J. Viena iš galimybių mažiau žinomam gamintojui pademonstruoti, kad jis priklauso elitiniam klubui, - automobilių sportas.
„Hyundai“ bendrovė šiose lenktynėse dalyvavo ir ankstesniu periodu, nuo 1998 iki 2003 metų, tačiau aukštesnis lygis buvo pasiektas maždaug prie dešimtmetį. Ši sėkmė siejama su Vokietijoje įkurta „Hyundai Motorsport“ įmone. 2014 metais WRC startavo pirmieji i20 ralio automobilius vairavę ekipažai. Pasibaigus debiutiniam sezonui, „Hyundai Shell“ ralio komanda bendrojoje įskaitoje užėmė ketvirtąją vietą. Kitąmet „Hyundai“ komanda palypėjo iki trečiosios vietos, o vėlesnius trejus metus kiekvieną kartą būdavo antra (Th. Neuville’is kiekvieną sezoną taip pat buvo antras). Komandinį pasiekimą „Hyundai“ pakartojo ir 2020-aisiais, kuomet estas Otas Tanakas vairuotojų įskaitoje užėmė trečiąją vietą. „Manau, kad pasakymas „Win on Sunday - sell on Monday“ (liet. sekmadienį laimėjęs lenktynes pirmadienį parduosi automobilius) yra aktualus iki šiol. Galiausiai gal kiek kitu pavidalu jos pritaikomos ir serijinėje gamyboje. Apskritai bet koks dalyvavimas aukščiausio lygio varžybose didina pirkėjų pasitikėjimą prekių ženklu, nes visi žino, kad ten dirba geriausi inžinieriai“, - dėsto J.
Greta ralio „Hyundai“ taip pat aktyviai dalyvauja pasaulio kėbulinių automobilių (angl. World Touring Car Cup, arba TCR) lenktynėse. Taip pat išbando jėgas ir naujame elektromobilių čempionate ETRC. „N padalinio specialistų paruošti automobiliai - tiesiog fantastiški. Šiuo metu tai vieni geriausių modelių dinamiško vairavimo mėgėjams. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad, neskaitant 500 AG ar galingesnius variklius turinčių brangesnių automobilių, šie modeliai suteikia bene didžiausią vairavimo malonumą“, - pagyrų iš BMW į „Hyundai“ perėjusio Alberto Biermanno ir jo vadovaujamų inžinierių atliekamam darbui nešykšti J.
Žvelgiant į praėjusį dešimtmetį, svarbiausiu „Hyundai“ alternatyviąja energija varomo transporto projektu galima laikyti 2016-aisiais debiutavusį „Ioniq“ modelį. Tai buvo pirmasis gamintojo automobilis, kuriame buvo montuojamos hibridinės ar iš išorės įkraunamos hibridinės jėgainės arba elektros motoras. Vis dėlto tikrieji „Hyundai“ planai paaiškėjo tik 2020 metais, kai bendrovė oficialiai paskelbė apie kuriamą naująją tik elektromobiliams skirtą platformą (angl.
Taip pat skaitykite: PAR kelionių patarimai
Naujasis automobilis išsiskyrė originaliu dizainu, mat jame sėkmingai derėjo futuristiniai bruožai ir klasikinio stiliaus detalės. „Visų pirma, „Ioniq 5“ išsiskyrė drąsiu dizainu. Šį modelį puikiai įvertino elektromobilius gerai pažįstantys ir juos ne vienus metus nagrinėjantys viso pasaulio ekspertai. Lietuvos žurnalistai apie „Ioniq 5“ taip pat atsiliepia labai gerai - ne veltui prieš metus vykusiuose geriausio šalies automobilio rinkimuose šis modelis buvo paskelbtas geriausiu elektromobiliu. Taip pat jis pelnė aukščiausius apdovanojimus už inovacijas ir dizainą“, - prisimena J.
„Hyundai“ bendrovė visuomet yra ant naujų atradimų slenksčio ir, kalbant iš automobilių entuziasto perspektyvos, geriausias įžvalgas apie gamintojo planus galima pateikti žvelgiant į pristatomus koncepcinius modelius. RN22e išsiskiria neeiline dinamika. Jį kuriant buvo maksimaliai išnaudotos E-GMP platformos galimybės. Konstruojant RN22e ypatingas dėmesys buvo skiriamas sportiškumui. Iš tiesų RN22e galima laikyti sportiškiausias „Hyundai“ N versijos ruošiančio padalinio laboratorija. Automobilio svorio centras yra itin žemai, o papildomą stabilumą užtikrina išmanioji sukimo momento paskirstymo sistema. Bendra dviejų elektros variklių išvystoma galia siekia 430 kW, o sukimo momentas - net 740 Nm.
„Hyundai N Vision 74“ modelio išvaizdoje galima įžvelgti modernizuotų 1974 metais pristatytos koncepcinės „Pony Coupe“ kupė bruožų. Tai automobilis, demonstruojantis ateities technologijų galimybes ir tvarius transporto sprendimus. Prie efektingos „Vision 74“ išvaizdos labai dera įspūdinga dviejų elektros variklių suteikiama trauka. Maksimali išvystoma galia siekia 500 kW, o didžiausias sukimo momentas viršija 900 Nm. „Manau, kad naujajame elektromobilių amžiuje „Hyundai“ išliks vienu iš rinkos lyderių. Pirmasis „Ioniq“ modelis buvo labai geras - aerodinamiškas ir itin ekonomiškas. Tai buvo puikus pasiūlymas tuo laikotarpiu, tačiau, patobulėjus technologijoms ir elektromobiliams viena įkrova nuvažiuojant 500 ar daugiau kilometrų, „Hyundai“ vėl siūlo labai patrauklų modelį. Jei ši bendrovė išlaikys tokį pat ritmą ir toliau lenks visus vienu žingsneliu, savo pozicijos rinkoje ji neužleis“, - prognozuoja J.
Išskirtiniais pasiekimais versle pagarsėjęs Chung Ju-Yungas buvo spalvinga asmenybė ir didžiulės šeimos galva. Jis mirė 2001-aisiais, sulaukęs 85 metų. Įmonės įkūrėjas buvo žmogus, kėlęs sau ir kitiems ypač aukštus reikalavimus. Pažangos siekis užkoduotas netgi bendrovės pavadinime, kuris, išvertus iš korėjiečių kalbos, reiškia „modernumas“. 2021-aisiais „Hyundai Motor“ iš viso pardavė 3,89 mln. automobilių (4,4 mln. - per 2019 metus). Šiuo metu „Hyundai“ atstovybės veikia daugiau nei 200 šalių. Iš viso įmonių grupėje dirba apie 120 tūkst.
Kosmetikos pramonė: K-Beauty fenomenas
Daugelį metų Prancūzija ir Japonija buvo laikomos pasaulinės kosmetikos pramonės lyderėmis. Tačiau pastaruoju metu jų gretas papildė Pietų Korėja, kuri tapo neįtikėtinai gerai žinoma dėl savo grožio produktų ir į rinką atnešė savo naujoves bei kokybę. Korėjietiškos kosmetika anglų kalboje dažnai sutrumpintai vadinama tiesiog K-Beauty. Korėjietiškos kosmetikos produktai dabar yra paklausūs visame pasaulyje.
Taip pat skaitykite: Švietimo sistemos analizė: Korėja ir Lietuva
Išvaizda ir grožis yra labai svarbūs P. Korėjos kultūroje, todėl išvaizda gali turėti didelę įtaką įdarbinimo procesui ir kandidato tikimybei gauti darbą. Tai viena priežasčių, kodėl yra tokia didelė grožio produktų ir operacijų, padedančių žmonėms pasiekti norimą išvaizdą, paklausa. Kadangi rinka tokia didelė ir sudėtinga, prekės ženklai turi sunkiai dirbti, kad išsiskirtų. Konkurencinga aplinka tai yra viena iš priežasčių, kodėl sukuriama tiek daug naujovių, be to, tai skatina aukštos kokybės produktus ir konkurencingas kainas. Kadangi grožis yra toks svarbus Pietų Korėjos kultūroje, klientai labai gerai išmano kosmetikos gaminius ir turi labai aukštus standartus, todėl kosmetikos įmonės patiria spaudimą gaminti geriausios kokybės prekes.
Teigiama, kad Korėjos kosmetikos pramonė metais lenkia Vakarų rinką ir siūlo produktus, kurių vartotojai negali rasti tarp Europos ar JAV prekių ženklų. Pavyzdžiui, BB kremas tapo pagrindiniu grožio pramonės gaminiu, tačiau korėjiečiai jį naudojo daug metų, kol vakaruose jis tapo įprastas.
Funkcinė kosmetika yra labai populiari P. Korėjoje, o tai išskiria rinką iš daugelio kitų šalių kosmetikos pramonės. Korėjos vyriausybė turi specifinę funkcinės kosmetikos klasifikaciją ir reglamentų rinkinį - gaminius, reklamuojančius tokias naudas kaip apsauga nuo saulės, odos šviesinimas ir priešraukšlinės savybės. Pagal reglamentą, reklamoje ir produkto aprašyme naudojami teiginiai, kaip pavyzdžiui "mažina raukšles" turi būti patvirtinti tyrimais.
Kitas veiksnys, kurio negalima nepastebėti, yra Korėjos banga (Korean Wave) arba Hallyu. Tai reiškia Pietų Korėjos popkultūros plitimą visame pasaulyje ir jos įtaką likusiam pasauliui. K-pop - korėjiečių popmuzika - yra labiausiai atpažįstamas to pavyzdys. Per pastaruosius kelerius metus K-pop tapo vis populiaresnis tarp tarptautinės auditorijos, kaip ir K-dramos bei kiti kultūros eksporto objektai. Įžymybių įtaka Korėjoje turi didžiulį svorį, todėl yra svarbi kosmetikos pardavimo varomoji jėga. Visi nori naudoti produktus, kuriuos naudoja populiarūs žmonės, tai suteikia patikimumo ir kokybės įvaizdį, juk įžymybės nenaudos savo odos priežiūrai nekokybiškos kosmetikos.
Finansinės technologijos: "Danal Fintech"
Lietuvoje steigiasi Pietų Korėjos įmonė „Danal Fintech“, anot įmonės vadovo Hyo Sup Kim, yra blokų grandinės pagrindu veikiantis mokėjimo paslaugų teikėjas, kuris 2019 metais tapo pirmąja Pietų Korėjos bendrove, pradėjus teikti mokėjimo kriptovaliuta paslaugas. Tada ši įmonė buvo vienintelė, galėjusi pasiūlyti itin inovatyvų produktą. Per gana trumpą laiką pavyko pritraukti daugiau nei 3,2 mln. vartotojų, o vien Pietų Korėjoje internetinių ir atjungties režimu veikiančių versijų skaičius pasiekė 150 tūkst. Nors, kaip sako jis, reikalai klostėsi gana sėkmingai, vėliau teko ieškoti rinkų, kuriose kriptoturto reguliavimas būtų aiškiai reglamentuotas.
„Būtent šis kriterijus ir buvo vienas reikšmingiausių renkantis vietą, tinkamą pasaulio mastu veikiančiai įmonei. Vertinome net keletą šalių. Galvojome apie Dubajų, Abu Dabį, Honkongą ir Singapūrą. Svarstėme ir apie Lietuvą. Tarkime, Honkongas ir Singapūras yra gana arti Pietų Korėjos, todėl šie variantai pasirodė gana patrauklūs. Visgi sprendimą lėmė ne geografinis artumas“, - pasakoja H. S. Kim. Įmonė, sako jis, privalėjo atsižvelgti į jau minėtą reguliavimo bazę ir ją laikė svarbiausiu pranašumu. O visų svarbiausias jiems pasirodė su MiCA reglamentu susijęs kriterijus. Taip tinkamos rinkos paieškos laukas dar labiau susiaurėjo ir pakvietė pasižvalgyti po Europą.
„Atkreipėme dėmesį į keletą Europos šalių, kaip antai Šveicarija. Deja, Šveicarija nėra patvirtinusi MiCA reglamento: manau, ten egzistuoja atskira sistema. Maždaug tada pasitaikė proga atvykti į Vilnių. Tai buvo pernai spalį. Viešnagė paliko didžiulį įspūdį. Mes susitikome su Lietuvos banko atstovais ir supažindinome juos su savo verslo planu. Taip pat susitikome su keliais potencialiais partneriais - vietos finansinių technologijų sektoriaus dalyviais. Mūsų idėjos sulaukė didelio palaikymo, be to, mus nustebino pozityvus požiūris į kriptoturtą. Taigi, Lietuva atrodė patraukli, ir galop buvo priimtas sprendimas. Apsvarstę nutarėme įsikurti Vilniuje ir dirbti čia“, - apie kelionės pradžią Lietuvoje pasakoja įmonės vadovas.
Gruodžio mėnesį įmonė Lietuvoje įgijo vietinio subjekto kodą, subūrė, teigia įmonės vadovės, stiprią komandą, atitinkančią galiojančius standartus ir MiCA reglamentą. „Tada, padedami daug patirties turinčių vietinių teisininkų bei konsultantų, pradėjome ruošti CASP (kriptoturto paslaugų teikėjo) paraišką. CASP prašymą planuojame pateikti dar pirmąjį šių metų ketvirtį. Teigiamo rezultato tikimės sulaukti jau antruoju ketvirčiu, iki birželio. Kai tai bus padaryta, „Danal Fintech“ turėtų pradėti teikti kokybiškas paslaugas. Planuojame suburti talentingų darbuotojų komandą ir ištobulinti sprendimus. Gal dar anksti apie tai kalbėti, bet planuojame įdarbinti maždaug 30-50 vietinių specialistų, dirbančių AML (kovos su pinigų plovimu) ir klientų aptarnavimo srityje, padėsiančių pagerinti įmonės darbo kokybę“, - ateities vizijomis Lietuvoje dalijasi įmonės vadovas.
Lietuvoje, H. S. Kim sako gyvenantis tik porą mėnesių, tačiau čia jis jau spėjo pastebėti, kad dauguma lietuvių laisvai kalba angliškai - lyg ši kalba būtų gimtoji. O piliečių užsienio kalbų išmanymas yra labai svarbus kriterijus - tai lengvina užsienio kapitalo įmonės steigimosi ir gyvavimo šalyje procesus. „Aš taip pat esu 187 cm ūgio. Taigi esu gana aukštas. Pietų Korėjoje tokie žmonės sudaro tik 1 proc. Tačiau Lietuvoje suvokiau, kad esu tik vidutinio ūgio. Tai įdomi detalė. Taip pat pajutau, kad čia beveik nėra rasinės diskriminacijos. Lankiausi daugelyje Europos šalių ir aš ją jutau. Tačiau lietuviai yra labai mandagūs ir labai pagarbūs užsieniečių atžvilgiu. Taigi man tai paliko įspūdį“, - džiaugiasi jis.
Šalyje jau veikia daugiau nei 300 kriptoturto įmonių H. S. Kim įmonė Lietuvoje yra ne vienintelė užsienio kapitalo bendrovė šalyje. „Crypto Economy Organisation“ prezidentas Mykolas Majauskas pastebi, kad Lietuva jau tapo vienu pagrindinių blokų grandinės sistemų ir kriptovaliutos operacijų centrų pasaulyje ir šiandien Lietuvoje veikia daugiau nei 300 kriptoturto paslaugų teikėjų. O tokių įmonių veikla, sako jis, atneša daug naudos Lietuvos ekonomikai. „Naujausiais duomenimis, sektoriaus sugeneruotas pelnas viršija 130 mln. eurų sumą, be to, sumokėta maždaug 40 mln. eurų mokesčių. Taigi, indėlis į Lietuvos ekonomiką yra išties reikšmingas. Tačiau svarbu ir tai, kad sektorių vis labiau reguliuoja įstatymai, kad jis darosi vis skaidresnis, kad vis efektyviau valdoma rizika ir užtikrinama tinkama vartotojų apsauga. Nauja reguliavimo sistema kaip tik ir suteikia tokias galimybes. Šaunu, kad Lietuvos bankas stengiasi suderinti reguliavimo sistemą ir parengti licencijavimo procesą, kuris netrukus bus pradėtas vykdyti“, - teigia kriptoturto sektoriaus atstovas.
Kaip aiškina M. Majauskas, Europos Sąjungos priimtas MiCA reglamentas užtikrins, kad kriptoturto paslaugų teikėjai bus skaidresni, atsargesni, ir kad jie funkcionuos labai panašiu principu kaip tradicinis bankas. „Taigi, Lietuvos bankas turės žinoti įmonės savininkus. Jie taip pat priežiūros institucijoms turės suteikti informaciją apie savo kapitalo šaltinį, kaip jie įsteigė įmonę, ir kaip ji vykdys savo veiklą. Jie turės įrodyti savo kompetenciją valdant panašias įmones. Jie turės pademonstruoti, kad yra įvaldę informacines komunikacijos technologijas, taiko pinigų plovimo prevencijos priemones, rizikos valdymo priemones, turi stebėtojų tarybą ir įmonės valdybą. Taigi, daugybė sluoksnių turi užtikrinti, kad šios įmonės funkcionuos sklandžiai, saugiai ir efektyviai“, - sako jis.
Šis reguliavimas - ne vienintelis Lietuvoje norinčių veikti įmonių veiklos kontrolės kriterijus, kurį privalės atitikti kriptoturto įmonės. „Maža to, Lietuvos bankas, be Europos Sąjungos reglamento, papildomai reikalauja, kad įmonės, siekiančios gauti licenciją Lietuvoje, pereitų vyriausybinę Nacionalinio saugumo komisiją, kuri įvertins, ar įmonės ir jos savininkų interesai neprieštarauja Lietuvos nacionaliniams saugumo interesams. Tai labai svarbus ir labai geras žingsnis. Jis taip pat reikalauja, kad tam tikras įmonės vadovų skaičius gyventų Lietuvoje. MiCA reglamentas reikalauja, kad jie gyventų Europos Sąjungoje, bet Lietuvos bankas pareikalavo, kad jie iš tikrųjų gyventų Lietuvoje ir galėtų palaikyti ryšį su reguliuotoju. Lietuvos bankas taip pat reikalauja, kad visos įmonės, norinčios gauti licenciją Lietuvoje, teiktų paslaugas Lietuvos klientams, ar tai būtų juridiniai, ar privatūs asmenys. Taigi, virtinė reikalavimų, kuriuos kelia tiek Europos Sąjungos teisė, tiek Lietuvos bankas, numato gana tvirtus reguliacinius rėmus, užtikrinančius, kad Lietuvoje kurtųsi tik geriausios ir kompetentingiausios bendrovės“, - pastebi M. Majauskas.
Padangų gamyba: "Nexen Tire"
„Nexen“ padangos - tai aukštos kokybės vasarinės, žieminės ir universalios padangos.
Vasarinės padangos „Nexen“
- Lengvųjų automobilių vasarinės padangos „Nexen“: Tai aukštos kokybės padangos, skirtos vasaros sezonui ir padidinančios važiavimo saugumą bei komfortą. Jų savybės puikiai atsiskleidžia tiek ant šlapios, tiek ant sausos kelio dangos. Šios padangos pasižymi dideliu atsparumu slydimui vandens paviršiumi (aquaplaning).
- Vasarinės padangos „Nexen“ SUV tipo transporto priemonėms: Dėl jose naudojamos šiuolaikiškos technologijos ir unikalaus protektoriaus rašto pasižymi labai dideliu efektyvumu. Jos užtikrina stabilų vairavimą šlapia ir sausa kelio danga bei trumpesnį stabdymo kelią.
- Vasarinės padangos „Nexen“ UHP: Tai specialios padangos, skirtos automobiliams su galingesniais varikliais. Šiuolaikiški gumos mišiniai užtikrina geresnį sukibimą su kelio danga net dinamiškai įveikiant posūkius.
- Vasarinės padangos „Nexen“ komerciniam transportui: Pasižymi dideliu patvarumu ir atsparumu dilimui. Simetriškas protektoriaus raštas ir sustiprinti šonai leidžia išlaikyti itin didelį efektyvumą net esant didelėms transporto priemonės apkrovoms.
Universalios padangos „Nexen“
Universalios padangos - tai puikus sprendimas vairuotojams, kurie vertina patogumą ir taupumą. Korėjiečių gamintojo padangos „Nexen N’Blue 4 Season“ pasižymi dideliu efektyvumu ir užtikrina didesnį saugumą bet kokiomis orų sąlygomis.
Žieminės padangos „Nexen“
- Lengvųjų automobilių žieminės padangos „Nexen“: Užtikrina aukštą saugumo lygį sunkiomis žiemos sąlygomis. Inovatyvūs protektoriaus projektai užtikrina geresnį sukibimą važiuojant sniegu, taip pat puikiai pašalina vandenį ir purvą iš padangų apsaugodami nuo slydimo sniego paviršiumi (snowplaning).
- Žieminės padangos „Nexen“ SUV tipo transporto priemonėms: Tai puikus sprendimas vairuotojams, kurie ieško padangų, užtikrinančių labai gerą sukibimą su kelio danga bet kokiomis žiemos sąlygomis. Specialūs gumos mišiniai, naudojami šių padangų gamybai, užtikrina ilgiau išliekantį patvarumą ir didelį kelionių komfortą.
- Žieminės padangos „Nexen“ UHP: Turi tankų lamelių tinklą, kuris užtikrina puikų sukibimą su kelio danga žiemos sąlygomis. Padangos UHP puikiai išlaiko vairavimo stabilumą net važiuojant greitkelyje leidžiamu greičiu nepaisant orų sąlygų.
- Žieminės padangos „Nexen“ komerciniam transportui: Išsiskiria dideliu efektyvumu. Simetriška protektoriaus konstrukcija užtikrina geresnį sukibimą su kelio danga sunkiomis žiemos sąlygomis. Tankus protektoriaus lamelių tinklas turi įtakos geresniam sukibimui su kelio danga, stabilesniam vairavimui ir tuo pačiu metu sutrumpina stabdymo kelią ant apledėjusios ir apsnigtos kelio dangos.
„Nexen“ istorija
Įmonė „Nexen Tire“ didžiuojasi beveik 80 metų istorija. Per tą laiką ji išgyveno įspūdingą evoliuciją - nuo mažos vietinės įmonės iki pasaulinio koncerno, remiančio pirmaujančią futbolo komandą ir parduodančio savo padangas didžiausiems automobilių gamintojams.
Pradžia ir svarbios kooperacijos
Įmonė buvo įsteigta 1942 metais, bet tuomet ji dar nebuvo „Nexen Tire“ - vadinosi „Heung-A Tire Company“. Pradžioje ji gamino įvairius gumos gaminius ir tik 1956 metais tapo pirmąja Pietų Korėjoje įmone, gaminančia automobilių padangas. 1985 metais koncernas pradėjo radialiųjų padangų gamybą gamykloje Jangsane, Pietų Korėjoje. Nuo 1987 metų birželio įmonė 4 metus buvo susikooperavusi su prancūzų koncernu „Michelin“.
Nauji standartai ir technologijos
1992 metų gruodį koncernas sukūrė pirmąją sportinę padangą su eglutės rašto, arba V raidės formos, protektoriumi. Nuo 1994 metų lapkritį korėjiečių įmonės produktai atitinka normos ISO 9001 reikalavimus, susijusius su paslaugų ir gamybos kokybe.
tags: #garsiausios #Pietų #Korėjos #įmonės