„Tesla Model Y“ aušinimo sistema: išsamus tyrimas
Šiame straipsnyje gilinamės į „Tesla Model Y“ aušinimo sistemą, palygindami ją su „Model S“ ir atskleisdami įdomius skirtumus bei niuansus, turinčius įtakos veikimui ir efektyvumui. Remiantis realaus pasaulio testais ir analize, siekiama suteikti išsamų supratimą apie šios sistemos veikimą.
„Tesla“ automobilių dalių paieška ir pasirinkimas
Dažnai automobilių savininkai dalių ieško ne pagal oficialius pavadinimus. „Tesla“ dalys - puikus pasirinkimas už gerą kainą su greitu pristatymu. Jei nežinote, kokia detalė reikalinga arba nerandate jos parduotuvėje, susisiekite su komanda, kuri padės jums rasti tinkamą sprendimą.
Palyginimas su „Tesla Model S“
Prieš kelias savaites „Tesla Model Y“ buvo palygintas su pirmuoju masiniu „Model S“. Lyginant „Model Y“ su „Model S“ skirtingais greičiais ir keliais, vienintelė kelio atkarpa, kur „Model S“ efektyvumas buvo geresnis - važiavimas didesniu greičiu automagistrale atgal link Kauno. Šį kartą buvo sutelktas dėmesys būtent į važiavimą didesniu greičiu. Kadangi pirmajame aprašyme daug dėmesio skirta tiek „Model S“, tiek „Model Y“ detaliems aprašymams, šį kartą nebus kartojamasi - visą informaciją galite perskaityti pirmoje dalyje.
Esminės detalės
Iš pradžių palyginimas prasidėjo Kauno mieste, tačiau kol per kamščius buvo pasiektas miesto kraštas prie prekybos centro „Mega“, užtruko nemažai laiko. „Model S“ startavo nuo Kauno su 87% baterijos įkrovos ir žadamais 378 kilometrais nuvažiuojamo atstumo. „Model Y“ startavo su 84% įkrova, žadančia 405 kilometrus.
Pirmoji kelio atkarpa
Pirmoji kelio atkarpa - apie 40 kilometrų automagistrale maksimaliai leistinu greičiu ir 6 kilometrai užmiesčio keliu, kuriuo nuo automagistralės buvo pasiekta Ariogala. Ariogaloje buvo palyginti sąnaudų parodymai. „Model S“ deklaravo, kad įveikė 46.7 kilometro. Vidutinės šios atkarpos sąnaudos - 21.7 kWh / 100 km, o bendrai iš baterijos ši atkarpa pareikalavo 10.1 kWh elektros energijos. „Model Y“ nerodė skaičių po kablelio, tad nuvažiuotas atstumas pagal „Model Y“ skaitiklį - 46 km. Procentų liko 71, o vidutinės sąnaudos - 18.4 kWh / 100 km. Bendrai atkarpai įveikti išnaudota 8+ kWh. Tai - 18% mažiau, nei „Model S“. Nustebino, kad praktiškai pakartojus pirmojo raundo paskutinės atkarpos sąlygas, gautas kitoks, nei tikėtasi, rezultatas. Beje, kilometrų prognozė „Model S“ pasikeitė iš 378 km į 305 km, tad, kad įveiktume 46 kilometrus, sunaudota 73 prognozuojami kilometrai.
Taip pat skaitykite: Koldūnų receptai ir gaminimo paslaptys
Kelionės tęsinys ir netikėtas sustojimas
Iš pradžių buvo planuota, kad nuo Ariogalos bus važiuojama iki Kryžkalnio, kur apsisukus vėl bus palyginti atstumo bei sąnaudų duomenys, bet bevažiuojant kolegai kilo mintis sustoti „Nikola“ kavinėje kavos ir spurgų. Važiavimas stabiliu 130 km/h greičiu su vienodai nustatyta klimato kontrolės temperatūra nepakeitė pirmos atkarpos rezultato. „Model S“ deklaravo, kad įveikė 54.6 kilometro, vidutiniškai sunaudodamas 21.1 kWh / 100 km, o bendrai - 11.6 kWh. Procentai nuo 70 nukrito iki 51. „Model Y“ rezultatas - 54.? kilometro, bendrai išnaudota 11.? kWh, o vidutinės sąnaudos - 18.9 KWh/100 km, arba 12% mažesnės, nei „Model S“. Kodėl šioje atkarpoje skirtumas tarp „Model S“ ir „Model Y“ buvo mažesnis - nežinia.
Kelionė link Kauno ir eksperimentas be kondicionavimo
Kaip žinia, „Nikola“ ir jos spurgos yra visai netoli Kryžkalnio, tad, ten apsisukus jau nebuvo sustojama, o iškart lėkėme link Kauno. Iš pradžių buvo važiuojama plius minus apie 130 km/h, bet prieš pat Kauną reikėjo greitį mažinti iki 115-120 km/h, mat „Model S“ deklaravo, kad įkrovimo vietą „Tesla Supercharger“ pasieks vos su keliais procentais. Tam, kad atmestume tikimybę, jog nepavyksta gauti geresnių „Model S“ rezultatų dėl neefektyvesnės kondicionavimo sistemos, ši atkarpa buvo važiuojama be šildymo / šaldymo ir netgi be vėjelio.
Netikėtas susidomėjimas įkrovimo stotele ir kelionės tikslo nustatymas
Prieš paliekant „Nikola“ aikštelę dar spėta nustebinti iš įkrovimo stotelės atvykstantį „Nissan Leaf“ vairuotoją - atvažiavo du elektromobiliai į veikiančią įkrovimo stotelę ir ja nesinaudoja. Dar prieš paliekant „Nikola“ aikštelę buvo sutarta, kad navigacijose bus vedamas ne „Supercharger“, o „Elinta“ ofiso adresas, kuris yra prie pat „Supercharger“. To priežastis - kad nei viena „Tesla“ negalvotų, jog važiuojama į greito įkrovimo vietą ir kad reikia pašildyti bateriją prieš ten atvažiuojant tam, kad įkrovimo sparta būtų optimali.
Rezultatų patikrinimas ir netikėti skirtumai
Rezultato patikrinimui buvo sustota iškart pasibaigus automagistralei, „Viada“ degalinėje prieš Kauną. „Model S“ teigė, jog per 57 minutes nuvažiavo 113.2 kilometro, o vidutinės atkarpos sąnaudos - 22.4 kWh/ 100 km. „Model Y“ dar kartą patvirtino, kad pirmame palyginimo raunde buvo kažkokia anomalija. Įveikta 112.? kilometro, vidutinės sąnaudos - 18.6 kWh/ 100 km. Tai - net 20% mažiau, nei „Model S“. O juk buvo važiuojama be šildymo ir ta pačia kelio atkarpa, kurioje „Model Y“ praeitą kartą „gavo malkų“… Kaip taip?
Hipotezės tikrinimas ir baterijos kaitinimas
Kad įsitikintume savo hipotezės teisingumu, nuo Kauno krašto buvo nustatytas kelionės tikslas „Tesla Supercharger“ ir pajudėta link jo. Tai - 11.7 km atkarpa pagal „Model S“ odometrą. Tiems patiems 12.? kilometro „Model Y“ vidutiniškai sunaudojo 23.3 kWh/ 100 km. Tai - 48% daugiau. Pagaliau, išsiaiškinta, ką per anomaliją stebėta pirmojo raundo paskutinėje atkarpoje - „Model Y“ gerokai sparčiau kaitina bateriją, tam sunaudodama gerokai daugiau baterijos atsargų. Tikėtina, „Model S“ baterija tiesiog natūraliai labiau kaista, nes jos vidinė varža yra tikrai didesnė, cheminė sudėtis ne tokia gera, o bet tačiau ir celių dydis kitas. Jei labiau kaista, vadinasi, reikia mažiau pastangų ją sušildyti iki optimaliai greitam įkrovimui reikiamos aukštos temperatūros.
Taip pat skaitykite: Kaip pasigaminti koldūnų tešlą
Išvados ir rekomendacijos
Mūsų užsispyrimas davė vaisių - šiandien išsiaiškinta, kodėl gi tokie keisti buvo pirmojo raundo rezultatai. Paskutinėje pirmo testo atkarpoje „Model Y“ agresyviau šildė bateriją prieš ypač spartų įkrovimą ir tam sunaudojo labai daug energijos. Tad „Model Y“ pralošė tikrai ne važiavimo efektyvumu ir tikrai ne dėl didesnio vidutinio greičio. Pralošė tik rimtai spirgindama bateriją. Taip pat suprasta tai, kad jei nėra didelės būtinybės įkrovimo vietoje matyti super didelių įkrovimo greičių (pvz. planuojate pavalgyti, užsukti į parduotuvę ar kitur praleisti pusvalanduką ar ilgiau), nenustatinėkite „Supercharger“ savo kelionės tikslu - sutaupysite nemažai kilovatvalandžių kelionei iki tos įkrovimo vietos. O „Model Y“ atveju tas įkrovimo greitis baterijos neužkaitinus nebus jau toks ir prastas - tą irgi patikrinome. Taip, ne 200+ kW, bet 100+ kW tai tikrai.
Baterijos sunaudojimas ir talpa
„Tesla Model S“ startavo su 87%, finišavo su 6%, išnaudojo 81% arba 48.8 kWh. Vadinasi, visa panaudojama baterijos talpa - apie 60.24 kWh. Nuvažiuoti su šiais procentais pavyko 226.2 km, tad pilna įkrova tokiu režimu galima būtų įveikti 279 kilometrus. „Model Y“ startavo su 84%, finišavo su 21%, tad viso išnaudojo 63%. Pagal parodymus ekrane, kelionei prireikė 42 kWh, tad pilnos baterijos panaudojama talpa yra apie 66.67kWh. Labai panašu į pirmo raudo skaičius!
„Tesla Model Y“ aušinimo sistemos analizė
Šiame skyriuje gilinamasi į „Tesla Model Y“ ir „Model S“ aušinimo sistemų skirtumus, ypač atsižvelgiant į akumuliatoriaus valdymą ir efektyvumą.
Akumuliatoriaus šildymo strategijos
Tyrimai atskleidė, kad „Model Y“ agresyviau šildo akumuliatorių prieš greitą įkrovimą, todėl sunaudojama daugiau energijos. Šis skirtumas gali būti susijęs su skirtinga akumuliatoriaus chemine sudėtimi, vidine varža ir celių dydžiu. „Model S“ akumuliatorius dėl didesnės vidinės varžos gali natūraliai labiau įkaisti, todėl reikia mažiau energijos jam sušildyti iki optimalios temperatūros.
Važiavimo efektyvumas ir vidutinis greitis
Nepaisant agresyvesnio akumuliatoriaus šildymo, „Model Y“ pasirodė esąs efektyvesnis už „Model S“ važiuojant pastoviu greičiu. Tačiau, kai nustatomas kelionės tikslas „Supercharger“, „Model Y“ gali sunaudoti daugiau energijos dėl intensyvaus akumuliatoriaus šildymo.
Taip pat skaitykite: Koldūnų užkepėlė pagal Beatą
Rekomendacijos vartotojams
Vartotojams, kurie planuoja įkrauti savo „Tesla Model Y“ automobilius „Supercharger“ stotelėse, rekomenduojama atsižvelgti į kelionės tikslo nustatymą navigacijoje. Jei nėra didelio poreikio greitai įkrauti akumuliatorių, geriau nenustatyti „Supercharger“ kaip kelionės tikslo, kad būtų išvengta nereikalingo akumuliatoriaus šildymo ir sutaupyta energijos.
tags: #Tesla #Model #Y #šaldymo #sistema